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- Marketing Auto Advisor
- 16 de jan.
- 7 min de leitura
É inegável que o Porsche 911 é a cara da marca. Mas não foi somente ele que a trouxe até aqui. Inclusive, a história da Porsche não começou no 911, mas sim no 356, que era um carro mais simples.
O 911 já surgiu pensando em ser um produto segmentado mais ao topo, sendo que, quando o 356 foi descontinuado, a Porsche passou a receber muita demanda por um novo produto de entrada, e nisso surgiu o 912, o motor 1.6 do 356, no corpo do 911. O 912 foi substituído pelo 914, em novo chassis, com motores 4 cilindros Volkswagen ou 6 cilindros Porsche. Do 914, veio o 924, um carro de motor dianteiro, feito com chassis e motor Audi, tendo inclusive uma versão Turbo, e foi extremamente bem sucedido. Produziu nesse mesmo escopo o 928, com motor V8.
Do 924, veio o 944, baseado no antecessor, mas com motor 4 cilindros Porsche. E dele, veio o 968. Em 1995 a Porsche encerrou a produção de 928 e 968, marcando o fim dos motores dianteiros. Nisso, a marca já havia divulgado um carro conceito, o Boxster, que começaria a ser produzido em 1997.
HISTÓRIA DO CARRO
986 – 1997 a 2004 – 1ª Geração
986.1 – Boxster 2.5: Foi a versão de lançamento do carro. Motor 2.5 flat 6 aspirado com 201 hp. Foi de 1997 a 1999. Câmbio Manual de 5 marchas ou Tiptronic.
986.1 – Boxster 2.7: Foi a primeira evolução do modelo. Apareceu No ano de 2000. O novo motor 2.7 flat 6 de 217 hp substituía o 2.5, sendo a versão base do carro. Câmbio Manual de 5 marchas ou Tiptronic.
986.1 – Boxster S 3.2: Era a versão de topo e mais potente do carro, com um motor 3.2 flat 6 de 250 hp e câmbio manual de 6 marchas ou Tiptronic. O S além de maior potência, compartilhava os freios com o 911 Carrera e tinha acabamentos internos mais refinados com couro e outros materiais mais nobres.
986.2 Boxster 2.7: No ano de 2003 veio o facelift. O carro ganhou mais refinamento interno e externo, além da potência saltar para 228 hp.
986.2 Boxster S 3.2: O carro teve os mesmos ganhos da versão 2.7 em estilo e refinamento e teve sua potência elevada para 258 hp.
Porsche 987 – 2005 a 2012 – 2ª Geração
Esta geração já é mais conhecida por aqui. O carro ficou mais maduro e conquistou muitos compradores que queriam ter um Porsche, mas nem sempre com o despêndio do 911. Nessa geração, o Boxster ganhou um “irmão de linha”, o Cayman. Boxster sendo o roadster (conversível) e o Cayman o coupé. Aqui, além do custo menor do que do 911, os carros ganhavam fãs não por força bruta, mas por um equilíbrio dinâmico muito mais amigável que do irmão maior e mais caro, tanto pelo peso menor, quanto pelo motor montado de forma “central-traseira”, não totalmente traseira como no 911.
987.1 – Boxster e Cayman 2.7: Mantendo muito da mecânica do antecessor, os carros vinham com o motor 2.7, agora entre 240 e 245 hp. Câmbio seguia o de 5 marchas manual ou tiptronic.
987.1 – Boxster e Cayman S: Inicialmente lançados com o motor 3.2 e 280 hp, em 2007 veio o novo motor 3.4 com 295 hp. O carro era oferecido com opção do câmbio manual de 6 marchas ou tiptronic.
987.2 Boxster e Cayman 2.9: No facelift de meia vida, os carros ganharam novo conjunto óptico frontal e traseiro, agora com LED nas lanternas, interior levemente atualizado e nova motorização nos modelos base, um 2.9 flat 6 aspirado com injeção direta e 255 hp. Veio também novo câmbio de dupla embreagem PDK, que diferente do tiptronic, fazia o carro ser mais rápido que o manual.
987.2 Boxster e Cayman S 3.4: Em linha com as versões de base, o 3.4 ganhou injeção direta, foi a 310 hp, e agregou as mudanças estéticas do facelift.
Versão Especial Boxster Spyder: Com o 3.4, o Spyder focava em uma experiência mais crua, em linha com o que os GTs faziam no 911. Alívio de peso e capota manual, o carro tinha também soluções focadas somente em dinâmica. O motor vinha com 10 hp a mais, totalizando 320, e era oferecido manual ou PDK.
981 – 2013 a 2016 – 3ª Geração
O que já estava muito bom, pode melhorar. A geração 987 consolidou muito bem a linha de produtos esportivos de entrada da Porsche. O acerto dinâmico, design e refinamento do carro ganharam corações mundo afora, gerando inclusive debates sobre comprar um Boxster/Cayman S em vez de um 911 Carrera base. O desempenho excelente com a dinâmica quase irretocável, aliados ao estilo, faziam com que até houvesse uma teoria da conspiração sobre o carro de que “A Porsche não evoluía mais a mecânica dos Boxster e Cayman para não minar o mercado do 911”. E em partes, é verdade.
A geração 981 trouxe não tantas mudanças, mas atualizações necessárias, sem radicalizar em nada. Exterior em linha com a nova linguagem visual, interior mais refinado e atualizado. As versões foram:
981 Boxster e Cayman 2.7: O motor da versão de base “encolheu” para 2.7 flat 6, mas com 261 hp, câmbio poderia ser manual ou PDK (no brasil, só PDK).
981 Boxster e Cayman S: Com o 3.4, 311 hp e no Brasil, somente câmbio PDK.
981 Boxster e Cayman GTS: A partir de 2015, veio o GTS com o 3.4 do S e potência de 330 hp. Além da potência extra, o carro vinha com mais equipamentos de série e alguns recursos estéticos exclusivos.
981 Boxster Spyder: Com motor 3.8 flat 6 aspirado e 370 hp, era a versão hardcore, alinhada com a linha GT do carro.
981 Cayman GT4: Em linha com o Spyder e a linha GT, vinha com o 3.8 flat 6 aspirado com 380 hp. Encontram-se unidades deste carro com câmbio manual, e é aclamado como uma excelente opção para gentleman drivers, com desepenho excepcional em pistas.
982 – 2017 a atualidade – 4ª Geração
O código da geração é 982, mas o carro é conhecido como 718. A nomenclatura alterou-se. Agora o Boxster chama-se 718 Boxster e o Cayman 718 Cayman, em homenagem aos carros de corrida da década de 50 e 60.
No exterior, mudanças relativamente sutis em relação ao 981. Internamente, o painel se diferenciou um pouco, todavia, a grande mudança foi mecânica. Inicialmente, a Porsche abandonou os motores flat 6 para flat 4 turbinados. A grande perda sentida foi no ronco.
Os carros perderam seus barulhos lindos e característicos para algo meio “Subaru”. Por qual razão? Desempenho e emissões. Mas com alguma resposta do mercado, algumas coisas mudaram. As versões? No mesmo escopo, mas com mudanças no meio do caminho.
718 Boxster e Cayman base (2.0): Os modelos de entrada finalmente chegaram aos 300 hp. O novo motor 2.0 turbo deu conta disso. Dinamicamente interessantes, mas sem o apelo do som. Agora, os modelos de entrada atendiam àqueles que não se satisfaziam com o desempenho dos 2.7 e 2.9, com inclusive bom potencial de preparação.
718 Boxster e Cayman S (2.5): Para distanciar um pouco da porta de entrada, a Porsche nas versões S trouxe um motor 2.5, ainda 4 cilindros, mas com 350 hp. Excelente desempenho, mas a experiência sonora bastante prejudicada.
718 Boxster e Cayman GTS (2.5): Foi até o ano de 2020. O motor 2.5 aqui trazia 365 hp, junto com um pacote interessante de opcionais e soluções dinâmicas. Foi a versão mais prejudicada pela falta do motor 6 cilindros, e levou a Porsche a voltar um pouco atrás em algumas coisas.
718 Boxster e Cayman GTS (4.0): A partir de 2021 a Porsche voltou atrás em algumas coisas. Se o 4 cilindros nunca decepcionou em desempenho, mas perdeu vendas por falta de ronco, veio a resposta. A versão de topo voltou a ter um motor 6 cilindros, aqui aspirado, e para manter seu posicionamento acima, com um 4.0 de 400 hp.
718 Boxster Spyder: A partir de 2019, com o motor 4.0 aspirado de 420 hp. Diferencia-se do boxster normal pela capota manual e diferenças na traseira, onde tradicionalmente há o mecanismo da capota elétrica do boxster.
718 GT4: Em linha com o spyder, é a versão coupé, com foco semi-pista. Mesmo motor 4.0 de 420 hp e soluções dinâmicas, com opcionais como roll cage.
718 GT4 RS: Aqui, o carro é um “baby GT3 RS”, o 4.0 recebe o mesmo tratamento dos motores de 911, com 500 hp, girando mais de 9.000 rpm e inúmeras soluções herdadas do GT3 RS 991.2.
718 Spyder RS: É a versão roadster do GT4 RS. A capota totalmente manual é para uso temporário, sendo recomendável removê-la para atingir altas velocidades.
AFINAL, QUAIS VERSÕES E GERAÇÕES SÃO AS MELHORES PARA COMPRAR?
Gerações recomendamos a partir da 987. Versões, há maior valor percebido em 987 e 981 para os Boxster S e Cayman S. As versões base, recomendamos somente quando há a oferta de algum carro excepcional, com o devido disclaimer de que o desempenho pode ser um pouco frustrante. O GTS 981 é interessantíssimo, mas seu preço não pode ser tão descolado de um S. Nos 718, todas as versões são interessantes.
A 2.5 GTS é um pouco esquecida, mas para algumas propostas pode ser interessante. O 4.0 GTS tem um dos equilíbrios mais interessantes de todos. GT4 e Spyder são interessantes para parte do público, mas requerem cuidado extra ao serem comprados, especialmente no tocante de preço. As versões RS, sensacionais, mas da mesma forma, cuidado para não pagar forte demais.
CUIDADOS PARA SE TER
Primeiro de tudo, em Porsche, ter muita atenção ao histórico. Jamais ignorar histórico comprovado de manutenção. Além disso, o estado de conservação é mandatório.
Quilometragem adulterada/travada é mais do que comum nesses carros, e requer uma análise muito bem-feita para não incorrer em erros. Infelizmente, quilometragens mais altas não são muito bem encaradas no mercado, todavia, melhor o carro bom com mais quilometragem do que o carro com história mal contada.
Configuração também é algo para se ter atenção, alguns opcionais como Sport Chrono, cores externas e internas alteram totalmente a desejabilidade do carro no mercado.
Agora... Como escolher bem? Quanto pagar? Avaliação completa? Tudo isso pelas mãos de um profissional – basta você me chamar que nossos serviços estão aqui para te atender.
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